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2.9秒破百,这台神车谁顶得住?

编辑:财神新闻网 时间:2019-10-16 23:30:00 阅读: 3014

v12无疑是法拉利至高无上的象征,但v8中段是法拉利对超速行驶的诠释,f8贡品目前是法拉利v8中段的顶级作品,也是法拉利设计美学的另一个里程碑。

法拉利的新一代设计

从458到488到现在的f8,法拉利的中v8比例没有太大变化,但是很明显,这种设计有明显的几代人。如果法拉利只是略微优化了其空气动力学性能,并将其车身从458改为488涡轮化,那么488至f8就是法拉利设计的一次迭代,特别是当同样配备v8发动机的混合动力超级赛车sf90诞生时,可以清楚地感觉到法拉利的v8设计已经进入了一个新时代。

作为一个已经驰骋f1多年的超级赛车品牌,法拉利的赛车体验无疑对超级赛车的创造大有裨益。空气动力学就是其中之一。环顾四周,f8的身体线条比488更清晰。复杂的线条和激进的形状都提供了更好的空气动力学性能。汽车前部只有一个地方有很多可写的东西。

在前面,f8采用类似于488活塞的s型管道系统。空气从s形导管进气口周围的前部流入,然后从挖空的前舱盖流出。据了解,仅采用该系统,f8的下压力性能就比488提高了15%,空气动力学效果提高了10%。

可以说f8的正面结合了美观和功能。前制动系统的冷却空气导管位于前照灯上方,像叶片一样锋利。它的微妙之处在于两者之间没有分离的感觉。一切来得如此自然,形状也如此美丽。

许多488阴影仍然可以在f8侧面看到,包括进入涡轮时代后标志性的后挡泥板进气口。然而,这一次中冷器垄断了吹入孔中的新鲜空气,而发动机进气口移动到后扰流板,类似于488活塞设置。是的,该设置也被认为是为了提高性能。新布局将中冷器的尺寸增加了7%,同时将进入发动机的空气温度降低了15℃,从而提高了发动机的效率。

汽车后部也是法拉利做出巨大改变的地方。中空的后玻璃孔有向f40致敬的味道。四轮灯的回归不禁带回了老法拉利的味道。在法拉利看来,尾翼是一种审美破坏。从拉法拉里国王到波托菲诺,汽车上没有可以合法行驶的高层固定尾翼。向下的压力来自哪里?这取决于赛道设计经验。与488和f8相比,压力水平增加了20%。除了全新的造型设计外,主动扩散器还发挥了重要作用,满足了高低压和低阻力的要求。

f8的驾驶舱布局基本上延续了仍然熟悉的488 gtb的布局,但细节已经作了相应的调整。方向盘风格与812 superfast相同,带有新一代人机交互系统,整体操作更加人性化。

动态性能与488活塞相当

在书中,F8核糖上代码为f154 cd的v8涡轮发动机几乎与相同发动机的488皮斯塔相同,720马力、770牛米和185马力/升的数据值得成为法拉利v8涡轮发动机目前的巅峰之作。与488 gtb上的v8涡轮增压发动机相比,新发动机的输出功率增加了50马力和10牛米。虽然这一增长可能看起来不明显,但f8三分之一以上的发动机零件已经过重新设计,包括许多源自法拉利挑战赛的技术。因科镍合金排气管、钛合金连杆、轻型曲轴和飞轮等。将新发动机重量减轻了18公斤,同时提供了更好的动力性能,使F8Tribo加速100公里,仅2.9秒。

那么,这一系列升级带来了什么样的体验呢?让我们看看英国媒体所说的“汽车”。

根据传统,法拉利已经安排媒体进行路试和路试。赛道试驾无疑将在法拉利的后花园——费奥拉诺进行。与488相比,稍软的悬挂设置允许f8三向线在轨道上保持清晰的方向性,同时具有更高的容错率。轻质发动机部件和进排气系统优化的最直观感觉是速度增加更快,动态响应更灵敏。与488 gtb相比,双离合器变速箱和碳陶瓷制动器在部分竞争中进行了调整,整体性能有了显著提高。顺便说一句,根据官方的圈速,f8三丁诺比费奥拉诺的488皮斯塔赛车慢一秒钟。

在普通道路上,f8三丁坡悬挂系统可以快速吸收路面的起伏,兼顾日常使用的舒适性,不会让人感觉像488皮斯托那样紧张。与此同时,由于6.1版ssc(侧滑控制)和fde(法拉利动力增强器)系统的帮助,驾驶员可以更轻松地驯服这种720马力的公路怪兽,即使是在狭窄的道路上。可以说,F8Tribo的整体感觉就像是488 pista性能和488 gtb舒适性完美融合的结晶。

结论:在意大利语中,贡品的意思是贡品。f8贡品以法拉利当前的超跑美学向法拉利历史上最强大的v8动力致敬。随着sf90的发布,我们可以看到超级运行的混合动力时代即将到来,f8三分音符将成为传统v8发动机的绝唱?目前还不清楚,但可以肯定的是f8贡品在每个人心中仍然是法拉利。

威廉希尔

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